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　道岔擠岔對地鐵運(yùn)營來說，是一種比較嚴(yán)重的設(shè)備故障，運(yùn)營過程中一旦發(fā)生了道岔擠岔，及時(shí)時(shí)間應(yīng)該禁止列車動(dòng)車，同時(shí)需要地鐵運(yùn)營單位的各部門快速響應(yīng)應(yīng)急措施，妥善處理，維護(hù)人員需要及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場處理故障，把運(yùn)營損失降到更低。道岔是鐵路運(yùn)行中不可缺少的一部分，道岔的使用會(huì)對鐵路安全的使用有直接的影響，我們都知道，道岔有很多種類，像什么單開道岔，渡線道岔，分歧道岔啊等等很多種，其中渡線道岔是一種比較好的類型，它相比其他道岔有很多優(yōu)點(diǎn)，但是也存在一些問題需要我們?nèi)チ粢猓?/span>

　1.通常情況下，道岔的方向稱為定位，開度的側(cè)邊方向稱為反向；在特殊情況下，開口側(cè)方向稱為定位，開口直方向稱為反向。三道岔可向三個(gè)方向開放，無對位定義，但在城市軌道交通法規(guī)中應(yīng)明確三道岔的開放位置。

　　2.渡線道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類型，鐵路部門沒有規(guī)定相應(yīng)的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線道岔。要打開直線位置，應(yīng)同時(shí)使用兩個(gè)新的掛鉤和鎖緊裝置。沒有掛鉤和鎖緊裝置，可以同時(shí)鎖住基本音軌、長音軌和短音軌。

　　3.渡線道岔的操作。操作員按原一、二、三確認(rèn)、四顯示的一種標(biāo)準(zhǔn)操作與以前的規(guī)定是不同的。鐵路道岔廠家指出手動(dòng)操作渡線道岔，兩臺(tái)開關(guān)機(jī)必須同時(shí)操作，根據(jù)現(xiàn)場開關(guān)的實(shí)際情況，開關(guān)兩機(jī)依次開關(guān)；人機(jī)界面開關(guān)旁邊顯示的數(shù)字是開關(guān)號(hào)，不是戶外開關(guān)機(jī)的數(shù)字。具有三個(gè)開關(guān)的開關(guān)機(jī)設(shè)置在與之對應(yīng)的開關(guān)的另一側(cè)。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第46條 規(guī)定：

“道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。

2.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的高速度合理選用。

3.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)。

4.側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車站不得小于9號(hào)。

5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號(hào)。

6.其他線路的單開道岔不得小于9號(hào)。

7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號(hào)，但盡量不用于正線，必須采用時(shí)不得小于12號(hào)。

8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號(hào)，三開道岔不得小于7號(hào)。

9.段管線的對稱道岔不得小于6號(hào)。